有轨电车的爆发能否带来更多“钢需”？-唐山钢铁网

有轨电车经历了百年的发展 并在中国轨道交通快速发展中逐步应用及壮大，现代钢轮钢轨低地板有轨电车以其节能、环保、较小的投资、适中的载客量、较好的乘坐舒适性、较少的后期维护费 用，在解决城市核心区换乘、市郊接驳、以及景区旅游观光等方面发挥了重要作用，使得越来越多的城市开始加大有轨电车的发展，有轨电车的爆发能否带来更多 “钢需”？

截止至2017年底，中国已有大连、天津、上海、沈阳、长春、苏州、南京、广州、淮安、青岛、珠海、武汉、深圳、北京等14座城市开通运营了20条有轨电车 线路，运营里程达232.7公里，车站340座。其中，2017年新增开通试运营线路5条，运营里程达55.23公里，增速达到31%。2017年，国内有轨电车线路总体上呈增长趋势，与此同时有轨电车的在建规模也非常大。

据不完全统计，截止2017年底，国内已有22个城市正紧锣密鼓地投入有轨电车的建设当中，共计38条线路，总里程达585.56公里(详见图1)。其中包 括北京(2条)、上海(2条)、沈阳(2条)、佛山(2条)、苏州(3条)、武汉(2条)、成都(4条)、三亚(1条)、天水(1条)、黔南州(1条)、 德令哈(1条)、泸州(1条)、蒙自(4条)、弥勒(1条)、南平(1条)、台州(2条)、东莞(1条)、安顺(2条)、瑞丽(2条)、文山(1条)、广 州(1条)、常州(1条)。由此可见，有轨电车的在建线路规模快速增长，表明我国有轨电车正逐步从示范线建设转为网络化建设。一些城市开始以网络化运营为 规划设计目标，重视有轨电车的网络化建设。

图1 中国有轨电车在建线路规模

我国现代有轨电车线网规划非常庞大，据不完全统计，共有91个城市提出建设现代有轨电车线路的意向或规划现代有轨电车线网，约565条线路，规划里程达 10378公里，发展势头迅猛。有轨电车的用钢主要包括线路铺设用钢、车辆用钢，以及车站等基础建设用钢等，最关键的在于有轨电车专用槽型钢轨，这种钢轨 因结构特殊、断面复杂、技术含量高、轧制难度大，被誉为“轨中之王”。2017年国内钢厂都在积极研发，攀钢、包钢、鞍钢都在进军有轨电车专用槽型钢轨市 场。

有轨电车的多样化功能定位，使得国内规划建设规模不断壮大。在特大、大型城市有轨电车作为补充线进行加密或新区骨干，规划规模很大，也可做为中小城市的骨干 公交方式，使得中、小城市逐步成为了有轨电车建设的生力军。有轨电车的建设也从最初的单线、示范线开始到现在逐步进入了网络化建设的时代。随着有轨电车交 通的快速发展必将带动其“钢需”的不断壮大。 (兰格研究中心葛昕原创文章，转载请注明出处)