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目前钢价会跌到何时？答案在这里-唐山钢铁网
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这一周啥啥都在跌，钢坯跌100，期货跌200，现货跌得一片绿！
钢坯：本周下跌100元/吨
本周唐山普方坯市场价格大幅下降。截止本周五唐山普方坯3900元/吨，较上周降100元/吨，上周末唐山钢坯站上4000大关，之后回调至3970元/吨，周二涨至3990元/吨，随后小幅下行，至本周五大幅降50至3900元/吨。
当前螺纹利润相对较高，厂家钢坯多以供螺纹轧线为主，钢坯外卖减少，资源供应依旧偏紧;另外钢坯相对部分成材价格偏高，市场恐高情绪，拿货积极性较低，库存近期持续下降。
期货：黑色板块整体下跌，螺纹钢“独木难支”
钢价：品种分化，板材大跌，建材高位震荡
西南地区建材报价小幅上调为主。本周下游需求释放较前期放缓，库存降幅收窄，市场观望情绪转浓，价格近日有所松动， 建材价格在钢厂上调价格后以稳为主。
华北地区钢价涨跌互现。 受环保限产影响，部分钢厂处于环保减产状态，钢厂库存增加不明显，指导价以稳为主。河北主要钢厂受限产以及检修影响，资源紧俏，部分规格存在短缺现象，而本地市场价格相对周边市场偏低，找货困难，加上钢材新国标实施后导致成本增加，且符合新国标的货源紧俏，部分钢厂挺价积极。
还会继续跌吗？答案是：会，还会跌10-50元！
原因是：
第一，产量上东北南下资源同比增加160万吨
据统计，东北地区受环保限产影响极小。多数钢厂仍开足马力生产，而东北企稳降低，工地无法施工，需求减少，钢厂生产的钢材多数销往南方市场。预计2018年11月至2019年2月期间，东北南下资源总量不低于617万吨，同比增加160万吨;不过也有观点认为，今年江苏采暖季限产期间，预计每个月影响钢材供应约120万吨~160万吨，如果严格执行限产，钢材供应影响至少为300万吨~600万吨，今年东北南下的资源，恐怕要被华东市场全“吃掉”，目前这种说法尚未完全证实，而南方地区供应量大增却对期货市场交易心理产生了严重打压。
第二，库存继续减少，降幅收窄
据今日公布的数据，和上周相比，螺纹库存减少23.11万吨，和上周的40万吨的减量相比，减幅出现大幅下降，热卷上周库存减少8万吨，本周热卷减少3万吨。
社会库存减少幅度大于钢厂库存。对此，我们认为认为，钢材中游企业面对高高在上的价格，恐高、观望心理强烈，降低了进货的速度和数量、而加快了出货的速度。钢厂产量高企，远远大于钢厂库存消化的数量。市场担心库存数据将出现累积，钢厂库存增加，致使看空、恐慌心理走强，造成期货盘面价格大跌
第三，基建、房产等用钢需求大户运输需求与去年相比在减少。根据第一商用车网最新掌握的数据，今年10月份，我国重卡市场共计销售各类车型7.9万辆，环比9月上升2%，但比上年同期的9.23万辆出现较大下滑，同比降幅达到14%。联想到今年9月份不足8万辆的销量和同比23%的降幅，2018年的“金九银十”变成了“铜九铁十”，市场整体需求也比较低迷
10月也成为今年以来连续第四个月同比下滑的月份。在10月份以前，市场在7、8、9月份这三个月连续下滑，其中7月份同比下滑17%，8、9月份同比下滑均为23%。
重型卡车是反映制造行业发展的晴雨表之一，钢材等大宗商品运输都要用到它，重卡销量下跌也在一定程度上反应出制造业的景气度在变弱，也说明基建、房产等用钢需求大户运输需求与去年相比在减少。
所以，目前库存量虽然比较低，但应该看到减幅在明显下降。而且钢厂产量大增、销往南方的钢材大增、终端需求的持续性存在较大不确定性都对钢价形成了严重打压，尤其是板材，预计下周仍将出现50左右的下跌；而建材目前存在上述利空因素，但新国标实施后，成本高涨，货源紧俏等利多因素也对钢价形成支撑，预计下周仍将呈现分化特点，部分地区将出现10-30左右的下跌。（来源：中钢网）
钢坯：本周下跌100元/吨
本周唐山普方坯市场价格大幅下降。截止本周五唐山普方坯3900元/吨，较上周降100元/吨，上周末唐山钢坯站上4000大关，之后回调至3970元/吨，周二涨至3990元/吨，随后小幅下行，至本周五大幅降50至3900元/吨。
当前螺纹利润相对较高，厂家钢坯多以供螺纹轧线为主，钢坯外卖减少，资源供应依旧偏紧;另外钢坯相对部分成材价格偏高，市场恐高情绪，拿货积极性较低，库存近期持续下降。
期货：黑色板块整体下跌，螺纹钢“独木难支”
钢价：品种分化，板材大跌，建材高位震荡
西南地区建材报价小幅上调为主。本周下游需求释放较前期放缓，库存降幅收窄，市场观望情绪转浓，价格近日有所松动， 建材价格在钢厂上调价格后以稳为主。
华北地区钢价涨跌互现。 受环保限产影响，部分钢厂处于环保减产状态，钢厂库存增加不明显，指导价以稳为主。河北主要钢厂受限产以及检修影响，资源紧俏，部分规格存在短缺现象，而本地市场价格相对周边市场偏低，找货困难，加上钢材新国标实施后导致成本增加，且符合新国标的货源紧俏，部分钢厂挺价积极。
还会继续跌吗？答案是：会，还会跌10-50元！
原因是：
第一，产量上东北南下资源同比增加160万吨
据统计，东北地区受环保限产影响极小。多数钢厂仍开足马力生产，而东北企稳降低，工地无法施工，需求减少，钢厂生产的钢材多数销往南方市场。预计2018年11月至2019年2月期间，东北南下资源总量不低于617万吨，同比增加160万吨;不过也有观点认为，今年江苏采暖季限产期间，预计每个月影响钢材供应约120万吨~160万吨，如果严格执行限产，钢材供应影响至少为300万吨~600万吨，今年东北南下的资源，恐怕要被华东市场全“吃掉”，目前这种说法尚未完全证实，而南方地区供应量大增却对期货市场交易心理产生了严重打压。
第二，库存继续减少，降幅收窄
据今日公布的数据，和上周相比，螺纹库存减少23.11万吨，和上周的40万吨的减量相比，减幅出现大幅下降，热卷上周库存减少8万吨，本周热卷减少3万吨。
社会库存减少幅度大于钢厂库存。对此，我们认为认为，钢材中游企业面对高高在上的价格，恐高、观望心理强烈，降低了进货的速度和数量、而加快了出货的速度。钢厂产量高企，远远大于钢厂库存消化的数量。市场担心库存数据将出现累积，钢厂库存增加，致使看空、恐慌心理走强，造成期货盘面价格大跌
第三，基建、房产等用钢需求大户运输需求与去年相比在减少。根据第一商用车网最新掌握的数据，今年10月份，我国重卡市场共计销售各类车型7.9万辆，环比9月上升2%，但比上年同期的9.23万辆出现较大下滑，同比降幅达到14%。联想到今年9月份不足8万辆的销量和同比23%的降幅，2018年的“金九银十”变成了“铜九铁十”，市场整体需求也比较低迷
10月也成为今年以来连续第四个月同比下滑的月份。在10月份以前，市场在7、8、9月份这三个月连续下滑，其中7月份同比下滑17%，8、9月份同比下滑均为23%。
重型卡车是反映制造行业发展的晴雨表之一，钢材等大宗商品运输都要用到它，重卡销量下跌也在一定程度上反应出制造业的景气度在变弱，也说明基建、房产等用钢需求大户运输需求与去年相比在减少。
所以，目前库存量虽然比较低，但应该看到减幅在明显下降。而且钢厂产量大增、销往南方的钢材大增、终端需求的持续性存在较大不确定性都对钢价形成了严重打压，尤其是板材，预计下周仍将出现50左右的下跌；而建材目前存在上述利空因素，但新国标实施后，成本高涨，货源紧俏等利多因素也对钢价形成支撑，预计下周仍将呈现分化特点，部分地区将出现10-30左右的下跌。（来源：中钢网）
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